DQZHAN訊：20艘甲醇動力船大單來了！這家船廠全力搶單
在陽明海運LNG動力超大型集裝箱船訂單競爭中落敗后，臺船將目光瞄準了長榮海運和陽明海運多達20艘甲醇雙燃料支線船大單。
據臺媒報道，長榮海運和陽明海運正著手準備訂造一批1500-3000TEU甲醇動力支線集裝箱船，以應對歐盟明年即將開始征收的碳稅以及國際海事組織（IMO）后續的環保新規，新船可能會部署在波羅的?；虼笪餮蟮葘Νh保要求特別高的區域航線。
消息人士稱，這兩家集運公司的訂單規模估計都在10艘以上，以去年年中挪威船東MPC Container Ships（MPCC）在泰州三福船舶的訂單參考，當時MPCC訂造的2艘1300TEU甲醇動力集裝箱船單船造價3900萬美元，因此估算長榮海運和陽明海運的訂單規模約為4億美元（約合人民幣28.49億元）。
臺船高層指出，甲醇動力船建造技術比LNG動力船簡單，因為甲醇可以常溫載運，而LNG需要-163℃載運，不過甲醇熱能量密度低，需要的燃料艙特別大，會犧牲較多載貨空間。以臺船的技術，承接甲醇動力船訂單沒有疑慮。
此前，臺船曾參與陽明海運在去年9月啟動的5艘15500TEU雙燃料船訂單國際招標，希望憑借較早的交船期贏得訂單，不過陽明海運*終選擇了韓國HD現代重工，并在5月31日與HD現代重工簽署了正式的建造合同。
20艘甲醇動力船大單來了！這家船廠全力搶單
雖然臺船在超大型船領域并不具備優勢，但臺船在支線船領域很有優勢。據國際船舶網了解，臺船“明星”船型2800TEU船曾相繼承接長榮海運和陽明海運各10艘訂單，這20艘新船在過去幾年陸續交付，是亞洲航線熱門的支線船主力，還曾經分別登上英國**造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄封面。
另外，臺船前年自交付陽明訂造10艘2800TEU新船訂單后，船塢有足夠的空檔，在今年完成為萬海建造的四艘3000TEU集裝箱船后，手持商船訂單已經很少，今年正在計劃延續商船接單，因此相比其他船廠有足夠的船位。
業界人士分析稱，近期建造甲醇動力船的集運公司明顯增加，估計與甲醇供應商顯著增加有關，而且集運公司現在下單，交付時間估計要到2026年；另外由于訂造的是雙燃料船，交船后的1-3年都有可能先使用低硫燃料，之后再根據節能新規決定何時開始啟用替代燃料，因此集運公司有較多時間處理甲醇燃料供應問題，舉例而言法國達飛集團早在2020年就接收了**艘LNG動力超大型集裝箱船，但是去年下半年才開始以LNG為燃料。
自去年以來，甲醇燃料正逐漸成為集運公司訂船時的優選?？死松慕y計數據顯示，今年**季度集裝箱船新船訂單共計37艘，其中多達21艘為甲醇動力船，在一季度總計39.25萬TEU集裝箱船訂單中，甲醇動力船為23.7萬TEU，占比超過60%。
*近市場也有消息稱，馬士基、達飛和長榮海運正醞釀新一輪甲醇動力超大型集裝箱船訂單。其中，馬士基與揚子江船業簽訂了8+4艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船建造意向書；達飛則計劃訂造5-10艘24000TEU甲醇動力船，并為此接洽了中韓主要船廠；而長榮海運已經向中日韓三國船廠發出招標邀請，計劃建造24艘16000TEU甲醇動力船。
雖然集運運價自去年下半年以來一路下跌，集裝箱船手持訂單目前也處于歷史高位，供過于求已經成為了越來越大的挑戰，但集運公司并未停下訂造新船的腳步。業界人士稱，隨著碳排放新規今年生效，集運市場已經進入全新賽局，現在牽動運價變化的不只是艙位供需，也包括老舊船舶的退場速度。
此前，歐盟已經決定2024年開始引入碳稅，2026年**征收。受此影響，各大集運公司安排在歐洲線的船舶，都必須選用環保節能船，因此各公司都已啟動綠色船舶建造計劃。然而，即使集運公司滿手現金，動作太慢就會搶不到船塢，延誤造船時機，船價更是一再攀高，而這也是很多船東考慮下單的重要因素。
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